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整个巴士设有前后两道折叠坡道，下层车厢里的座椅排列也给轮椅车留有了足够的空间，过道非常的宽敞，上下车很舒坦，很匆容。
魔改后的“双层太空线”巴士没有太过标新立异，配置了当今时下电动汽车最时髦的装备和技术。
接下来，姜邺开始给各位讲解大巴车应用的新技术和性能参数。
“除了设计感之外，这款车的辅助驾驶系统你们也得了解一下。”
“由于这辆车块头比较大，并且行驶在市区，所以用到的摄像头和传感器也比轿车多一些，我们在车身上一共安装有20个摄像头，用来不断扫描车身周边环境，确保更加安全的行驶。”
“在车头位置，我们安装了4套立体摄像头和4个短距红外波雷达，分别用来识别前方的红绿灯（最远150米）和行人（最远200米），用来监测50cm100米范围内的障碍物（主要是行人）。”
“另外，还有2个长距离激光探测雷达和3个超声波雷达，最远探测距离500米左右，可用来监测和扫描前方路面环境状态。”
“除了这一系列的雷达之外，这车还能通过WiFi和红绿灯进行通信，能够提前知道何时变灯，通过合理调节车速来避免停车，节省能耗。另外，这辆车使用了差分定位技术，可实现高精度定位导航……”
“等等，小姜，你们公司也在研究「无人驾驶」？”其瑞公司的一位老总忍不住打断问道。
别怪他这么问，在场所有人其实都很好奇这家小公司居然敢涉足如此高端的技术领域。
这不是简单的安装上硬件就可以的，更多的则是要以软件技术为突破才能称之为“无人驾驶”，否则，将会贻笑大方。
现在许多互联网大厂和科技公司都花费了大量时间，以及数百亿元研究这种高端智能技术，但始终未能跨出真正意义上的那一步。
在场的大多数人虽然从事传统的燃油机行业，对时下最热门的科学研究却也不陌生，星空科技何德何能，居然敢挑战这一领域。
“各位老总，请容我解释一下，咱们公司最近确实正在研究「无人驾驶」，这车之所以有如此操作，也是为将来的实验研究做准备，还请各位多多谅解。”钟汉良生怕姜邺一不小心说漏了嘴，赶紧站出来解释道。
今天的展览主题是「X9柴油电动机」，与会者也大多数是与之相关的行业巨头，没必要节外生技。
在场的众人听了钟汉良的话后，都不由得点点头，觉得非常有道理。
他们都不认得姜邺，只觉得他年纪轻轻，说的话未必可靠，所以就没太当一回事，继续参观大巴。
姜邺团队重新设计了内饰，设计灵感来自于城市广场和公园，扶手模仿的是树冠的造型。
车内有三个不同的乘坐区域，分别适合乘坐时长不同的乘客，在放置行李的地方还有为乘客准备的手机无线充电器，安装在车内的大屏，可以显示站名、天气等信息。
如此高逼格的设计，带来的结果是车内空间的急剧减少，目测这辆魔改后的巴士实际只能坐三十几个人，后来的乘客只能站着……
当然，这辆巴士也仅仅相当于一个概念车，真要量产还得请专业人士重新设计一番。
接下来的时间，姜邺安排了X9电动机的性能测试环节，例如，零百加速、坡道攀爬、噪音测试，以及综合路段里程续航等项目。
这些项目耗费的时间虽然很长，在场众人却都非常耐心的关注测试进程。
没办法，电气化取代纯燃油机早已是大势所趋，而星空科技提供的这套解决方案，正是国内柴油内燃机行业转型的最佳方案。
以机动车为例，燃油发动机单独作为驱动方式的车型，在汽车市场的存在感越来越弱，面临着很大的竞争压力，而与此同时，混动、增程式、纯电车型，正在慢慢成为市场上的主流。
无论是能耗表现，还是驾驶质感，电机驱动相比内燃机驱动，都是降维打击。
以驾驶感受而言，哪怕是再好的变速箱，再出色的动力匹配，都难以避免动力耦合，行驶平顺性和动力响应性，和电机驱动的车辆，一上手就能感觉到差距。
以能耗表现而言，
目前内燃机的最高热效率是65%（普通柴油机的有效热效率在35%到43%之间），汽油机的有效热效率约为20%至35%。
电机的效率则要高得多，主流的永磁同步电机的效率都在90%以上，最高效率超过97%，两者在效率方面的差距几乎差了一倍。
在市区行驶的时候，内燃机是处在比较低效的工作区间，一般来说热效率不到20%，拥堵情况下甚至不到10%，而电机的效率非常稳定，波动几乎可以忽略不计
三十年河东，三十年河西，内燃机虽不会马上消失在历史舞台，但内燃机单独作为驱动方式的时代很快就要结束了。
未来，发动机发电，电机驱动的方式，和电池储能，电机驱动的方式，将一同成为主流。
而占据半壁江山的柴油内燃机行业，如果现在还不愿抓住这次机遇，将会后悔莫及。
星空科技的X9柴油电动机方案之所以会受到高度重视，不仅仅是因为它的超高的热效率和发电量，更是因为它近乎于零的排放量（燃料为酒精或氢气）。
等所有测试项目完成后，钟汉良站起身来，面向眼前30多家公司的代表，最后慷慨激昂的总结道。
“就环保和经济效益而言，X9柴油电动机不仅打破了倭国氢能源20多年的专利垄断，更是在能源领域独树一帜、树立了新标杆。”
“而当这个技术被咱们大厦国企业垄断之后，就会成为完全的卖方市场，独此一家，别无他路……”
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